Intérêts :

1) Performance en terme économique liée :
- à la minimisation du vide sur le camion. Ex : au lieu de n’avoir qu’un seul trajet chargé à 75%, on aura 2 trajets chargés à 100% (un trajet de l’usine vers la plate-forme régionale et un trajet de la plate-forme régionale vers le concessionnaire)
- à la minimisation du nombre de kilomètres entre les concessionnaires : on bénéficie dans ce cas des volumes qui proviennent d’autres usines et qui peuvent permettre de limiter le nombre d’arrêts à effectuer chez les concessionnaires (voir le dossier sur la dispersion)
2) Qualité de service :
- de plus en plus les plates-formes régionales offrent des prestations à valeur ajoutées (PDI, accessoirisation des véhicules, réparations mécaniques et/ou esthétiques, etc.).
- avec ce type de plan de transport, la distance du dernier segment (celui dont l’arrivée est la concession) est plus courte que dans celui d’une Distribution Directe, ce qui permet de limiter les risques que le véhicule arrive sal ou endommagé chez le concessionnaire
- enfin les concessionnaires sont généralement rassurés par le fait d’être livrés depuis une plate-forme locale.

Risques :

1) Performance économique :
- en cas de volume suffisant par destination finale, l’intérêt de la Massification par rapport à la Distribution Directe disparaît. On a intérêt à privilégier celle-ci, puisqu’elle permettra de relier 2 points par une ligne droite plutôt que de rajouter un site de rupture intermédiaire.
- les manutentions effectuées sur les plates-formes ont un coût, dans le calcul de l’intérêt économique de la massification contre la distribution directe, il faut bien sûr en tenir compte.
2) Qualité de service : A chaque transit sur une plate-forme logistique sont associés des risques d’endommagement des véhicules liés aux manutentions.

 

Limites potentielles :

Nécessité de disposer de plates-formes logistiques bien situées en fonction d’origine et la destination finale du véhicule, c'est-à-dire ne nécessitant pas d’avoir à revenir en arrière. Exemple : Usine localisée en région Parisienne pour une livraison vers un concessionnaire à Chalon sur Saône, il peut être intéressant d’utiliser une plate-forme régionale située à Dijon. Ce sera moins le cas si cette plate-forme est située à Grenoble.

Pour une même région de destination, il peut-être pertinent d’utiliser des plates-formes régionales différenciées en fonction de l’origine des véhicules. Si on reprend le même exemple de véhicules devant être livrés à Chalon sur Saône, on pourrait envisager d’utiliser une plate-forme à Dijon pour les usines situées au Nord de la France et une plate-forme à Lyon pour les véhicules importés d’Italie.