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tendance des constructeurs à sous-traiter
autant de services que possible a en effet obligé
les transporteurs traditionnels à devenir
des opérateurs logistiques.
Dans
la nouvelle Logistique Véhicules, l’opérateur
fonctionne dans la continuité de la ligne
de production automobile, et reste la première
entité à transmettre l’image
du nouveau véhicule au concessionnaire et
en conséquence au client final.
La
situation actuelle montre une tendance vers la modification
du process traditionnel de distribution, d’un
transport basé sur le volume produit en usine,
à un processus juste à temps où
la logistique repose sur des ordres réels
de la part du client. |
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Dans
le passé |
Dans
le futur |
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Systèmes basés sur la capacité
de l’usine de production |
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Juste à temps basé sur les ordres
de transport |
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Beaucoup de manipulations, plusieurs fournisseurs
de transport |
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Réduction du nombre de fournisseurs
de transport utilisés |
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Le constructeur est en charge du management
de la chaîne logistique |
-Sous-traitance
du management de la Logistique Véhicules
et des services associés |
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Système logistique régional |
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Logistique globalisée |
Pour
les constructeurs automobiles, la
Logistique Véhicules est devenue un facteur
de compétitivité. La différence
entre un système logistique performant et
un système logistique médiocre cause
une série de non efficacité qui finit
par se traduire par des surcoûts, une rallonge
des délais de livraison, une hausse du taux
d’avaries, une distribution non fiable, etc.
La
tendance à réduire le nombre de fournisseurs
impliqués dans la chaîne logistique,
devrait également être notable. La
figure du fournisseur leader, seul gestionnaire
de la logistique et intermédiaire entre le
constructeur et le client est désormais privilégiée.
Ceci entraîne une réduction de la structure
logistique du constructeur et une tendance croissante
vers la globalisation des activités.
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