| Pour
Patrick PELATA, la crise de l'automobile est structurelle.
En effet :
- Les crédits, attribués trop facilement
en Europe mais aussi aux Etats-Unis et en Russie,
devraient se rééquilibrer après
une période de surconsommation
- La part des dépenses que les ménages
consacrent à l'automobile baisse aux profits
d’autres domaines.
- Enfin, «Les
automobilistes ont l'impression d'être de
mauvais citoyens, qui détériorent
l'environnement» (04/03/09)
En
France
Après
un ralentissement durant l'été 2008,
le marché automobile français est
à son tour touché par la crise, accusant
une chute de plus de 7% en octobre 2008. Les constructeurs
annoncent alors des réductions de production
et la mise en place de chômage partiel. Les
ventes de voitures particulières neuves reculent
pour les deux groupes français. De manière
plus prononcée chez Renault que chez PSA
Peugeot Citroën, selon les chiffres
publiés par le Comité des constructeurs
français d'automobiles (CCFA) (04/11/2008).
Le groupe Renault, quant à lui, continue
de multiplier les mesures de réduction des
coûts. Le Constructeur a en particulier la
volonté de diminuer ses stocks en valeur
de plus d’un milliard d’euros, soit
d’environ 100 000 véhicules; le
tout en continuant de réduire sa production
(04/03/09).
En
Espagne
Le
marché automobile espagnol a subi sa plus
forte chute depuis 10 ans. En effet, la difficulté
croissante pour l'obtention de crédits dans
un marché où 80% des véhicules
sont financés par les banques, l'inflation,
un taux de chômage élevé incitent
les consommateurs espagnols à plus de prudence.
Celà s'est traduit en 2008 par une baisse
de 400 000 immatriculations.
Baisse
de cadence des industries automobiles françaises
& espagnoles en 2008
La
production de véhicules en Espagne a chuté
de 4,7% avec un total de 2 089 446 unités
produites. La fabrication de VP a chuté de
5,4% alors que celle des véhicules industriels
maintient un résultat positif sur l'année,
malgré la chute de production observée
à partir du mois de Septembre.
Evolution
des échanges automobiles entre les 2 pays
: création d'un déséquilibre
significatif
L’industrie automobile française a
connu une baisse de ses exportations de 12% (baisse
de 1.6% en 2007) vers les 5 principaux pays Clients
(Espagne, Royaume-Uni, Italie, Allemagne et Belgique).
La
baisse la plus importante concerne le marché
espagnol avec en 2008 une baisse de 24% des exportations
automobiles de la France vers l'Espagne par rapport
à 2007 (année qui avait déjà
enregistrée un recul de 5.4%). Dans
le même temps, les exportations de l'Espagne
vers le marché français augmentent
de 1% (27/02/2009)
Impacts
dans la Logistique Véhicule
Pour
faire face aux baisses structurelles des volumes
de production automobile et des marchés de
consommation en Espagne et en France, les prestataires
logistiques et transporteurs ont dû repenser
leur organisation opérationnelle afin de
minimiser les impacts économiques.
Quelques
actions menées par les prestataires logistiques
:
-
Annulation des contrats avec les transporteurs
- Renégociation des contrats et conditions
des services avec les transporteurs ainsi qu’avec
les constructeurs
- Diminution du nombre de camions en boucle ou rotation
- Changement des modes de transport (maritime ou
ferroviaire pour remplacer la route)
- Refonte et optimisation des schémas de
transports
Quelques
conséquences inévitables :
-
Déséquilibres des flottes de transport
routier
- Augmentation du taux de kilomètres parcourus
à vide
- Sanctions dues au non respect des engagements
fournisseurs
- Pénalisations suite à la rupture
des contrats fournisseurs
- Diminution de la performance des délais
de livraison
- Dégradation des coefficients de chargement
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